وصف المنتجات
نقلا عن أرقام من الجمعية المغربية لمستوردي المركبات (AIVAM)، أفادت وسائل الإعلام المغربية المحلية أن شركات صناعة السيارات الصينية ضاعفت حصتها في السوق بالمغرب إلى 11.3% في عام 1 2026.، وسجلت 21 علامة تجارية صينية مبيعات مجمعة بلغت 13.148 وحدة. وفي شهر يونيو وحده، وصلت المبيعات إلى 2662 وحدة، وهو ما يمثل 10.8% من إجمالي تسليمات سيارات الركاب المحلية.
وبدلا من التنافس على الأسعار فقط، تعمل العلامات التجارية الصينية على إعادة تشكيل مشهد السيارات في المغرب بشكل عميق. وفي الوقت نفسه، يشهد سوق السيارات الجديدة بشكل عام في المغرب أيضًا مسارًا تصاعديًا.
ووفقا للباحث المغربي أزرق، لم يعد مشتري السيارات المحليين ينجذبون إلى السيارات الصينية فقط بسبب انخفاض تكاليفها. إنهم الآن يقدرون مواصفاتهم وتصميمهم ووظائفهم الذكية وتقنيات الطاقة الجديدة. تسمح الجودة المحسنة للنماذج الصينية بتقديم ميزات عالية الجودة بأسعار أفضل، مما يزيد من حصتها في السوق.
وكان ارتفاع الأسعار من المنافسين الأوروبيين اليابانيين، إلى جانب تحسين خدمات البيع وخدمات ما بعد البيع من العلامات التجارية الصينية، سبباً في رفع ثقة المستهلك. ويحذر المطلعون على الصناعة من أنه إذا استمر هذا الاتجاه، يتعين على شركات صناعة السيارات الأوروبية القائمة إعادة التفكير في استراتيجيتها تجاه المغرب وتعزيز القدرة التنافسية في التسعير والمنتجات وخدمات ما بعد البيع والضمان والتصنيع المحلي.
ولا تقوم شركات صناعة السيارات الصينية ببيع سيارات كاملة الصنع في المغرب فحسب؛ كما أنهم يستفيدون من البلاد كمركز تصنيع رئيسي للوصول إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية. وتدفقت رؤوس أموال كبيرة في مجال صناعة السيارات الصينية إلى المغرب، وخاصة في قطاع بطاريات الطاقة. أطلقت شركات مثل BTR مشاريع محلية واسعة النطاق، حيث قامت ببناء سلسلة توريد كاملة لمواد البطاريات ومكونات السيارات القادرة على دعم الإنتاج السنوي 500 000 من السيارات الكهربائية في المستقبل.
ويشير المحللون إلى أن المغرب يهدف إلى الاستفادة من الاستثمارات الصينية لتحويل نفسه من سوق لاستيراد السيارات إلى مركز إقليمي لتصنيع السيارات. ومن خلال استيراد التكنولوجيا، ورفع نسبة المحتوى المحلي من قطع غيار السيارات، وزيادة الصادرات وتحسين هيكلها التجاري، يعتزم المغرب رفع مكانته داخل السلسلة الصناعية العالمية لمركبات الطاقة الجديدة.